AVEC LA NOUVELLE PRIUS, TOYOTA ATTEINT UN NOUVEAU RECORD EN MATIÈRE D’EFFICACITÉ

La 4e génération du modèle avec des émissions de CO2 à partir de 70 g/km  La 4e génération de la Prius présente une fois de plus une amélioration considé-rable de l’efficacité, avec des émissions de CO2 dès 70 g/km et une consommation mixte moyenne dès 3,0 l/100km.  Un nouveau système hybride, le moteur à essence avec le meilleur degré d’efficacité thermique au monde, première utilisation de la nouvelle plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture) et un design aérodynamique d’avant-garde contribuent à la réduction des émissions et de la consommation.  Désormais disponible aussi avec charge tractable  Les caractéristiques dynamiques de la nouvelle Prius créent une nouvelle expé-rience de conduite. Jusqu’à présent, chaque génération de la Toyota Prius a fait des progrès en matière d’émissions et de consommation, mais aucune dans la mesure de cette 4e génération complètement revue. Les émissions de CO2 ont pu être baissées jusqu’à 70 g/km, lors d’une consommation moyenne à partir de 3,0 l/100km (en fonction du marché et sous réserve d’homologation définitive). Ces valeurs représentent le plus grand progrès d’une génération à l’autre depuis le lance-ment de la première Prius en 1997. En même temps, et conformément à l’engagement de Toyota d’un perfectionnement constant, la nouvelle Prius se présente également avec une dynamique de conduite nettement meilleure, une agilité élevée et une sensation de con-duite active. Progrès en matière d’efficacité La réduction de la consommation et des émissions à des niveaux bas a toujours été l’élément central du concept Prius. Avec le tout nouveau modèle, Toyota a fortement révi-sé le système hybride et développé un design aérodynamique d’avant-garde afin d’augmenter davantage l’efficacité. C’est ainsi que les émissions de CO2 du nouveau modèle ont pu être baissées jusqu’à 70g/km, lors d’une consommation moyenne dès 3,0 l/100 km. Les valeurs de son prédé-cesseur s’élèvent à 89 g/km et 3,9 l/100km. Les modifications réalisées dans la propulsion hybride sont essentielles, comme par exemple le développement du moteur 1.8 l VVTi avec cycle Atkinson qui présente désor-mais le meilleur degré d’efficacité thermique au monde de 40%, parmi les moteurs à es-sence. Des modifications moins importantes ont permis de réduire le frottement et les pertes mécaniques à tel point que chaque goutte d’essence fournit un maximum d’énergie. Les autres modifications sur le système concernent tous les composants essentiels et visent à baisser le poids et à augmenter l’efficacité. Il s’agit notamment de l’entraînement d’essieu, du moteur électrique et de l’unité centrale de gestion des systèmes.

La nouvelle batterie à nickel-métal-hydrure (NiMH) est plus compacte et présente une densité d’énergie plus grande, ce qui est synonyme d’une puissance améliorée et d’une installation plus facile – elle se trouve désormais sous la banquette arrière, sans réduire le volume du coffre. L’aérodynamique de la nouvelle Prius joue également un rôle essentiel en matière de con-sommation. Sa ligne tendue plus basse est plus élégante et plus remarquable, mais aussi plus aérodynamique. Le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,25 a pu être réduit sur le modèle actuel à 0,24. La structure et aussi le fond de caisse ont été perfectionnés et permettent désormais une circulation optimale de l’air au-dessus, au-dessous et derrière le véhicule, ce qui diminue la consommation. Meilleure exploitation de la puissance La nouvelle Prius accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 sec. et de 80 à 120 km/h en 8,3 sec. ; la vitesse maximale est de 180 km/h. Le nouveau système hybride développe 122 ch / 90 kW et la transmission de la puissance est plus efficace. Le nouveau module de commande de puissance PCU (Power Control Unit) permet au système de mieux exploiter la puissance du moteur électrique, ce qui fait monter les tours du moteur à essence pro-gressivement rendant la sensation d’accélération plus harmonieuse. Très apprécié à l’usage quotidien : la 4e génération est la première à pouvoir utiliser une remorque avec une charge tractable de 725 kg (non freinée). Meilleure dynamique de conduite La focalisation sur l’augmentation de l’efficacité est complémentée avec la recherche de Toyota de perfectionner la dynamique de conduite pour offrir une sensation de conduite plus intense. Dans ce sens, l’utilisation de la nouvelle plateforme TNGA (Toyota New Glo-bal Architecture) – appelé ici plateforme GA-C – est essentielle. Elle offre un centre de gravité du véhicule 2,5 cm plus bas optimisant ainsi sa manoeuvrabilité. Un autre avantage par rapport au modèle précédent est l’augmentation de 60% de la rigi-dité de la structure. Ceci a été possible grâce à de nouvelles techniques de soudure et de montage ainsi qu’à l’utilisation d’aciers à haute résistance plus légers. La nouvelle suspension arrière à doubles bras transversaux contribue également à l’optimisation de la maniabilité, de la stabilité et du confort de conduite. En outre, elle ré-duit la prise de roulis et améliore la tenue de cap, de sorte que la nouvelle Prius se sent à l’aise non seulement sur les routes sinueuses, mais aussi sur l’autoroute. Ces qualités de conduite vont de pair avec une meilleure réaction de l’accélérateur, de la direction et des freins, ce qui augmente considérablement la dynamique de conduite de la Prius et lui confère un caractère de conduite plus active.

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